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长沙:织密立体交通网 拓展国际朋友圈

时间:2018-04-04 02:11来源:网络整理 作者:我的网站
在集装箱码头上,高大的龙门吊在货场轨道上来回移动,将码垛上的集装箱精准地装上卡车,满载货物的车辆络绎不绝,有序地装货、卸货;一艘艘轮船满载货物沿湘江北上,顺着长江黄金水道一路向海。作为全国内河主要港口之一的湖南长沙新港,积极融入长江经济

  在集装箱码头上,高大的龙门吊在货场轨道上来回移动,将码垛上的集装箱精准地装上卡车,满载货物的车辆络绎不绝,有序地装货、卸货;一艘艘轮船满载货物沿湘江北上,顺着长江黄金水道一路向海。作为全国内河主要港口之一的湖南长沙新港 ,积极融入长江经济带战略,正成为新兴产业走向海外的“黄金”码头。

  铁路、高速公路、综合交通枢纽等一大批重量级基础设施的建设使得长沙的区位优势更加明显,公铁水空综合立体交通网络基本形成 。长沙将充分发挥区位和交通优势,形成“聚中部、通全国、联全球”的国家交通物流中心。

  水铁公联运枢纽显雏形

  湖南地处长江中游 、拥有163公里临江岸线 ,是长江经济带的“龙腰”。通过湘江,长沙被嵌入长江黄金水道和长江经济带中,水路距长江入口173公里 、离长江入 ?1540公里的长沙新港成了“龙腰”的关键节点 。

  紧跟长江经济带发展步伐 ,长沙合理规划交通 ,依托黄金水道 ,积极构建可通江达海的立体交通运输网络,将交通优势转变为产业优势。在湘江东岸的长沙新港,水铁公联运枢纽雏形已清晰可见。

  一辆辆满载钢材的卡车在长沙新港的港区内往来穿梭 ,这批钢管从衡阳经铁路运至中国铁路广州局集团有限公司长沙货运中心霞凝物流车间,再由汽车运至2公里外的长沙新港码头。2015年,长沙新港推出水铁公联运模式,来自衡阳的钢管首次通过多式联运在此出口海外,为企业降低物流成本20%以上。如今,钢制品 、粮食等货物都采用水铁公联运模式在长沙新港中转 ,经过铁路、公路、水路三种运输方式的密切配合 ,远销海内外。

  长沙市金霞经济开发区党工委书记杨应龙介绍 ,长沙新港港口集装箱货物以外贸为主 ,近几年外贸出口集装箱占全省总量的60%以上 ,且承担长沙市及湘中地区60%以上的内支线集装箱运输任务。

  杨应龙说 ,水运运量大 、成本低的优势愈发突显,长沙新港成为工业物资的进出口重要通道,来自日本、加拿大等国家的汽车配件通过水运抵达长沙 ,三一重工、中联重科、吉利汽车等企业生产的配件和汽车整车,则通过水运出口东南亚及欧洲等地 。

  “湘欧快线”带来新契机

  2012年 ,集长沙原铁路南北货站功能于一体的长沙铁路货运新北站在金霞经济开发区建成运行,年货物吞吐量超500万吨,不仅是我国中部最重要的铁路货运枢纽、湖南通过铁路出海的快速黄金线路,更是湖南融入长江经济带的全新物流通道  。

  今年2月1日 ,满载49个货柜的“湘欧快线”货运列车,从长沙铁路货运新北站出发 ,直达匈牙利布达佩斯 。“湘欧快线”物流有限公司总经理夏朝辉告诉记者 ,“湘欧快线”第一条线路长沙至德国汉堡班列于2014年10月首发以来 ,从一周一班到一周多班 ,从“送往”到“迎来”。目前,“湘欧快线”已开通10条线路 ,其中去程8条、回程2条。走“湘欧快线”比传统水运时间节省四分之三 ,成为越来越多高附加值产品出口的首选。

  “湘欧快线”开行越来越顺畅 ,给地方经济发展带来前所未有的契机 。据统计 ,2017年“湘欧快线”进出口货运量41.9万吨,同比增长3 .9倍 ,进出口总额46亿元,同比增长1.1倍,在开通中欧班列的35个城市中,货运量排名全国第5位 。2017年,湖南与“一带一路”相关国家和地区贸易额587 .2亿元 ,同比增长43 .3%。

  随着横跨亚欧大陆的水陆空交通网越织越密,长沙的“国际朋友圈”也越来越大。据统计,长沙市已与29个国家的47个城市缔结为友好城市或友好经贸合作城市 ,与“一带一路”8个相关国家的9座城市建立了正式联系 。

  站在长沙铁路货运新北站货场上,往西3公里是长沙新港 ,往东2公里是长沙传化公路港 。“2018年,我们将继续利用长沙新港 、保税中心 、长沙国际铁路港等聚集优势,招商引进一批成长性好 、带动力强的大项目和龙头企业 ,积极开拓有色金属、机器人等新兴工业市场 。”杨应龙踌躇满志。

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